Vanhoof

Vanhoof, сперва притормози и выброси из головы всю херню, которой пичкают головы рекламные статьи. Собственно выше и кидал ссылку, где была попытка дать нужную и наиболее важную информацию для новичков.
1. Первое - катит прокладка между рулем и седлом. Если наездник не вкладывается, то нет разницы топовая это рама или так... "водопроводные трубы". Разница между рамой нонейма или именитой фирмы начинает проявляться, если наездник выдает нормальную мощность на педали. При этом выдает правильно, а не скачет на шатунах. Ну, про это долго флудили в теме которую можно было смело переименовать в "Скотт - говно" . Там конечно флуда много, но к концу были и наглядные факты и сопоставления.
2. Рамы велосипеда проектируются не только под размеры колес, но прежде всего под размеры резины и , главное, под формат вилки. Точнее под стандартные размеры вилок ось-корона. И этот параметр важнее, чем параметры хода вилки, которые часто ни о чем не говорят, так как основной параметр для вилки не ход, а сэг. Так что упоминая "стандартную раму гибрида", надо понимать, что подразумевается рама под 622-е колеса с резиной до 50мм (и при такой резине грязевые зазоры фактически уже отсутствуют превращаясь в щели 2-3мм ) и вилки с расстоянием ось-корона 450-470мм. Рамы ж для найнеров рассчитываются под вилки с расстоянием ось-корона 490-520мм. Если кажется что это мелочи, то вот тема с наглядным материалом, как это проявляется - ИНФО: Reba 26 vs 29 - внешние отличия.
По грязевым зазорам... ну полистай: Итак, 29ers: Gary Fisher Montare, давняя тема, но это первое, что вспомнилось с наглядными фотографиями
А дальше... собственно надо понимать, что то же количество передач не всегда прямо связано с скоростью передвижения. Если соотношение передач подходит под конкретный участок пути то синглспид будет ехать даже быстрее байка с надцатью дополнительными звездами, которые в тот момент будут служить только балластом. Ну и вес колес намного важнее уровня трансмиссии, либо крутости тормозов. Главное помнить, катит прежде всего прокладка и колеса, все остальное (трансмиссия/тормоза) уже либо помогает либо мешает. Разве рама определяет посадку и удобство работы наездника, так что определяет эффективность работы наездника.. Но при этом сперва смотреть не на брендовость, а на ее параметры - Геометрия рамы . Бренд или нет, это уже сказывается на качестве исполнения, да и то не всегда.

Удачного выбора

Я не агент Велостиля, совсем недавно с товарищем выбирали велосипед, и остановилесь именно на 29" бергамоте.. посмотрите что-то из этого:
http://www.velostyle.com.ua/135464.html
http://www.velostyle.com.ua/137427.html
Есть 22" ростовка, цена тоже вроде бы подходит (+ 5% скидки по карточке)

Полистайте - Выбор типа велосипеда Пусть статейка уже несколько устаревшая, но сама суть все так же актуальна. Все сводиться к банальному вопросу :" Вам шашечки или ехать!?". Что 26, что 27,5 это СПОРТИВНЫЕ форматы!!!!!! На обычных покатушках, а тем более катания по городу они СОВЕРШЕННО не оптимальны. Так что как раз основной плюс 29-го формата вообще велосипеда, что без особых проблем туда можно влепить любой формат резины, от пузатых внедорожных покрышек, до чуть ли не шоссейных трубок. Хотя да совсем уж под трубки конечно нужно собирать уже дополнительное колесо, но уж циклокроссовые 33-35мм на колеса под 29 становятся замечательно. Ассортимент же покрышек по 27,5.... кроме как по внедорожное использование еще очень-очень надо поискать.
В общем, Вам шашечки или ехать!? Тем более любой байк за 500$ - это в лучшем случае заготовка, в которую еще очень много надо вложить, чтобы получить уже полноценную надежную машинку. Не стоит обольщаться.